這張圖好!一目了然!

作者:瀚海狼山 / 公眾號:HHLSGRZMT 發布時間:2019-06-23


有畫功非常好的作者,發過一張手繪圖。瀚海狼山認為畫的比較專業,可以一目了然的看清很多東西。在這里首先感謝手繪圖的原作者。這張圖畫的是什么呢?其實就是把現在陸地重型船臺上已經整體合攏的部分大船的水線巨段,和雖然沒有合攏,但是已經擺在準備區正在預施工的一些模塊,準確的在圖中標出了他們未來該出現在新大船的哪個具體的位置。圖中的實線是現有的巨段和模塊,而虛線標出的是還沒有出現模塊的部分,以及新大船吃水線以下將來的大部分線型。對全球海軍裝備歷史比較有經驗的人,看到這張圖的第一反應,就是這看上去怎么那么像一艘戰列艦的艦體啊?其實這種感覺是完全正確的。瀚海狼山過去多次說過,載機大船在機庫地面以下非外飄段的艦體整體水平剖面,就是一個狹長的、不規則的柳葉型,具體來看,極像過去戰列艦主甲板以下的艦體造型。
之所以設計成這種形狀,就是為了獲得一個高速深V穿浪體,以強大的蒸汽動力,追求30節以上的最高戰斗航速。這種穿浪體的特點,是吃水線船體前部非常狹長,最前面有穿浪球鼻艏。而且整個前艦體的排水體積都不大。全船排水體積最大的部分,并不是在全船吃水線的正中間,而是在中間點稍微靠后的位置。這里的型寬最大、水線最寬,而且最寬處的水線側壁接近和水面垂直,而向前和向后則又迅速的外傾。過了水線最寬的部分,船尾段的吃水也迅速的變淺,到最尾部則幾乎不吃水。這樣整個船體的吃水壓力,主要就集中在中部,整體像一根扁擔一樣,中間挑著前后兩頭的大部分重量。而全船最重的爐機艙和主要液體艙,都集中的重心附近。這樣既可以像不倒翁一樣確保全船在大浪下的縱向和橫向搖動的自動復原。也可以避免巨型的三角浪直接折斷300米長的龍骨。因為船體前后都比較輕載。
這種水線線型設計,和水線同樣超過300米的大型集裝箱船和超級油輪完全不同。民船為了更多的裝貨,大部分船身都是標準型寬,只有船頭和船尾是銳角。但是由于全船自重比較分散,龍骨的受力就很長,最怕巨型三角浪,直接當場折斷船體。這就是為何載機大船從側面觀察感覺非常的狹長,卻不怕三角巨浪的根本原因。二戰末期,舊日本海軍就曾經用同樣的一套艦體,生產超級戰列艦和航母,這是首次把航母的噸位提升到了7萬噸的級別。其實把4萬噸以上級別的戰列艦甲板以上的所有炮塔和高聳的上層建筑全部去掉,和當代航母的機庫地面以下的船體幾乎就是一樣的。而現代航母,就等于是在大型戰列艦的甲板以上,再安裝機庫,機庫頂上就是飛行甲板。然后再在側面安裝艦島。而非核動力的艦島還要兼職煙筒的通道。實際上戰列艦主甲板以上所有炮塔和煙筒的自重,和航母機庫以上自重相當!
從這張圖中可見,船體吃水最寬的部分,就是中后部上面已經有甲板面的這一段。而前后是兩大爐機艙。爐機艙內放置了前后各兩套,一共4部蒸汽輪機,以及配套的巨型齒輪箱,這是將來直接連接4根動力大軸的體現。圖中用紅線標出了前后2個紅色立方體一樣的東西。明顯指代的是燃油鍋爐或者特殊堆的安裝位置。現在還看不出到底是哪一種動力方式,若是兩個整體立方體,那就是堆;若是多臺設備,那就是燃油鍋爐。從圖中也可以看出,整個的動力段,占據了水線下體積的絕對部分,雖然不到水線總長度的一半,但是體積重量明顯占據了70%以上。前面船體只有一個很小的船底段,現在實物正倒扣在準備區。而船尾部分可見3個模塊,也已經在圖中并在了一起。其中一個還可以明顯看到有大軸未來出船殼的軸套。其實這個圖最大的不足,就是尾部水線部分畫得不完全。其實從出船殼的4個大軸套最靠前的兩個,到真正的水線船尾,最少還有60米以上,圖中沒有表現出來。
未來的機庫地面下一層的以上層,主升降機,一直到機庫和飛行大外飄甲板和艦島都沒畫出來。但是這些部分將來都會直接在干船塢內迅速吊裝,幾乎3天就可以焊接上一個大模塊,這在17艦過去的船塢生產中早就展現過。而新大船的吃水線以下的主動力艙,才是整個生產過程最精密、最復雜、進度最慢的部分。一旦這部分入塢,那么上層模塊的搭建將迅速見整體。而水線最寬的部分,幾乎把風雨棚兩側擠的滿滿當當,風雨棚內部最大寬度在47米,最小也有45米,如此寬大的水線,幾乎比17艦安裝上機庫整體模塊,還沒安裝外飄段時的41.8米左右的寬度還要寬。因此有人說什么8萬噸,只能算標排。

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